Kütuse survestamine: Mootori nukkvõlli juhitav kõrgsurve{0}}kütusepump surub diislikütuse rõhuni 10–30 MPa-või isegi kõrgemale.
Sissepritse käivitamine: kõrgrõhu{0}}kütus voolab läbi kõrgrõhutorude{1}}pihusti korpusesse, kus see mõjutab nõelklapi koonuselist pesa. Kui kütuse rõhk ületab rõhu -reguleerimisvedru eelkoormusjõu, tõstetakse nõelventiil lahti ja kütus väljutatakse läbi düüsi avade.
Pihustamine ja põlemine: kütus pihustatakse pihustatud pihustina läbi düüsi peente avade kõrge-temperatuuri ja kõrge rõhuga-põlemiskambrisse, kus see seguneb kiiresti õhuga ja toimub isesüttimisel.
Sissepritse lõpetamine: kütuse rõhu langedes sunnib rõhku{0}}reguleeriv vedru nõelventiili tagasi oma pessa, sulgedes düüsi avad ja peatades sissepritseprotsessi.
Elektrooniline juhtimine puudub: kütuse sissepritse ajastus ja kogus on määratud mehaaniliste struktuuridega ning neid ei saa reaalajas dünaamiliselt reguleerida.
Sõltuvus mootori kiirusest ja koormusest: kütuse sissepritse maht varieerub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja gaasipedaali avanemisest; aga juhtimise täpsus on piiratud ja konsistents üksikute silindrite lõikes on suhteliselt halb.
Lihtne ja vastupidav struktuur: sobib rakendustele, millel on kõrged nõudmised kulu{0}}tõhususe ja töökindluse- osas, nagu vanemad sõidukimudelid, põllumajandusmasinad ja ehitusseadmed.
